틀:화루선 표
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| 화루선 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 운행 국가 |
중화민국 잉청저우 제도 연방 류큐 공화국 일본민국 |
| 기점 | 화롄역 |
| 종점 | 야마카와역 |
| 역 수 | 50 |
| 수송 실적 | 연간 12억 3840만명(2020) |
| 개통일 | 1890년 2월 3일(구이서우(貴壽)~추시(秋勢, 현 아키시) 구간) |
| 화롄(花蓮)~구이서우(貴壽) 구간 개통[1] | 1982년 5월 10일 |
| 아키시(秋勢)~이츄만(糸滿) 구간 개통[2] | 1986년 12월 23일 |
| 이츄만(糸滿)~나화(那覇)~나구(名護)~쿤잔(國頭) 구간 개통[3][4] | 1959년 3월 7일 |
| 쿤잔(國頭)~가고시마추오(鹿児島中央) 구간 개통[5] | 1990년 4월 1일 |
| 소유자 | 동아시아평화우호공공철도운영기금회[6] |
| 운영자 |
타이완 철로관리국 (화롄~시구이서우 정점) 잉청저우 제도 연방 교통부 공공철로관리국 (시구이서우 정점~이리유나구니 정점) 류큐철도공사 (이리유나구니 정점~ 아가리다치구 정점) JR 큐슈 (아가리다치구 정점~야마카와역) |
| 노선 제원 | |
| 노선 거리 | 1579.5 km |
| 궤간 | 1067 mm (케이프 궤간) |
| 선로 수 |
6(구이서우~아키시) 4(아키시~아시투) 2(화롄~구이서우/아시투~야마카와) |
| 전철화 | 25kv 교류 |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 신호 방식 | ATC/ATS/ATO 겸용 |
| 차량 한계 | 가공전차선 고려 시 최대 5.3 m |
| 최대 경사 | 20 ‰ |
| 최소 곡선 반경 | 1500 m |
| 영업 최고 속도 | 160 km/h |
| 설계 최고 속도 | 200 km/h |
- ↑ 동시에 1964년부터 진행된 구이서우~아키시 구간인 잉청저우 시내 구간의 철도 지하화가 완공되었다.
- ↑ 잉청저우 시내 구간 철도 지하화(+복복선화) 및 화롄 연장이 개통한 이후에도 제반사정으로 인해 1983년 4월이 되어서야 개통한 잉청저우권 전철 화루선이 이때 아시투역까지 연장하면서 지금의 모습을 갖추게 되었다.
- ↑ 이츄만~나화 구간은 전쟁 이전 제정 일본 하의 오키나와 현영철도의 노선 중 이토만선을 계승한다.
- ↑ 나화~나구 구간은 전쟁 이전 제정 일본 하의 오키나와 현영철도의 노선 중 카데나선과 전쟁 이전 제정 일본 하의 오키나와 궤도를 계승한다.
- ↑ 물리적 기점으로는 야마카와역까지이며, 야마카와~가고시마추오는 기존 이부스키마쿠라자키선을 복선 전철화하여 해결했기에, 야마카와~가고시마추오 간은 이부스키마쿠라자키선으로 분류된다.
- ↑ 중화민국, 잉청저우 제도 연방, 류큐공화국, 일본민국 4개국이 출자한 재단으로, 본부는 중화민국 타이완성 화롄현 화롄시에 있으며, 1990년 4월 1일 해당 재단에 출자한 4개국이 공동으로 협의 하에 화루선의 소유권을 해당 재단으로 이전시켰다. 아니, 해당 재단 자체가 아예 처음 출범부터가 화루선 완전 개통 이후의 소유권 문제 해결을 위해 만든 국제재단이다.